Prilika za gospodina Denga da se pridruži tvrtki Yunlong Automobile došla je iz konzultacijskog poziva koji mu je gospođa Zhao dala ubrzo nakon što je preuzela dužnost.
G. Deng je velika zvijezda u kineskom krugu rizičnog kapitala. Bio je osnivač Appleove kineske podružnice, a zatim je bio globalni potpredsjednik Nokije, pomažući Nokiji da probije kinesko tržište i postane globalni hegemon u eri 2G. Od tada je uzastopno obnašao dužnost višeg potpredsjednika AMD-a, predsjednika za područje Velike Kine, generalnog direktora i partnera Nokia Growth Fund-a. Nakon što se transformirao u investitora, g. Deng je vodio kineski tim koji je ulagao u brojne jednoroge poput Xiaomi Corporation, UC Youshi i Ganji.
Nakon dolaska u Yunlong Auto, g. Deng je shvatio da drugoj strani treba više pomoći nego savjeta. Jason Liu ga je zavolio i pozvao ga je da se pridruži Yunlongu kako bi zajedno napravili nešto što bi poremetilo industriju i promijenilo svijet.
Mijenjanje svijeta znači da bi Yunlong Motors, kao nova infrastruktura pametnog grada, trebao pružiti integrirano logističko rješenje za cijeli proces "pametni hardver + sustav + usluga", koristeći model "tvrtke Xiaomi" i zamjenjujući ga rješenjima za komercijalna vozila IoT-a radi smanjenja dimenzionalnosti. Dvokotačna i trokotačna vozila brzo će ostvariti zamjenu velikih razmjera.
Prvi put kad se susreo s osnivačem Jasonom Liuom, gospodinu Dengu su se oči zasjale i osjetio je da se nešto događa.
Logistički sustav važna je infrastruktura zemlje, a ujedno je i osnovna „arterija“ nacionalnog gospodarstva. Kineska razina razvoja logistike prednjači u svijetu, posebno tijekom epidemijskog razdoblja, ističući potpornu ulogu logistike socijalnom gospodarstvu i osiguravanju svakodnevnih potreba stanovnika.
Prijedlog „14. petogodišnjeg plana“ postavlja zahtjeve za modernizaciju opskrbnog lanca industrijskog lanca, izgradnju modernog logističkog sustava, zdrav moderni sustav cirkulacije, ubrzanje digitalnog razvoja i nesmetanu domaću cirkulaciju. Međutim, logistička veza terminala oduvijek je bila primitivna i kaotična. Što je zamjena za električna dvokotačna ili trokotačna vozila brzih dostavnih službi? To je problem koji vlada već dugi niz godina teško rješava. Posebno nadležna tijela poput Državne poštanske uprave imaju snažnu želju za digitalnim radom i upravljanjem distribucijom terminala.
Već 2017. godine Ministarstvo prometa, Ministarstvo javne sigurnosti i lokalne samouprave izdali su niz politika vezanih uz logistička vozila, nadajući se rješavanju kaosa koji utječe na gradski promet zbog niske sigurnosti vozila za ekspresnu dostavu.
U ranoj praksi politike na raznim mjestima, električni automobil Mini EEC bio je planirana alternativa. No nakon što je pušten u upotrebu, ljudi su otkrili da automobili koji su u skladu s propisima nisu konkurenti električnim triciklima EEC u smislu troškova i fleksibilnosti. Čak i danas, električni tricikli još uvijek su u većini gradova, podržavajući posljednju milju usluga ekspresne dostave.
Međutim, tempo uklanjanja električnih tricikala svugdje nije zaustavljen. U novim propisima koje je Peking počeo provoditi u srpnju ove godine, ne samo da se zabranjuje bilo kojoj jedinici ili pojedincu dodavanje ilegalnih električnih tricikala, već se postavlja i „veliko ograničenje“ za ovu vrstu prijevoza: od 2024. godine ilegalna električna trokotačna i četverokotačna vozila neće se smjeti voziti ili parkirati na cesti, a odjel za ekspresnu poštu također će morati koristiti sva posebna legalna vozila do tada.
Električni tricikl EEC-a ušao je u povijest, a potpuna digitalizacija terminalne logistike bit će glavni trend u budućnosti.
„Ovo je plavo more.“ U očima gospodina Denga, more je otvoreno, a krajolik privlačan.
Trenutno na tržištu ne postoji zrelo rješenje za legalnu nadogradnju EEC električnih tricikala, a Yunlong Automobileov revolucionarni plan za kapacitet terminala grada omogućio je gospodinu Dengu da vidi veću društvenu vrijednost.
„Vidim da je ovo vrlo značajna stvar. Bilo da se radi o nacionalnoj ili društvenoj razini, industrija zahtijeva rješenje. Sigurnost desetaka milijuna dostavljača mora biti zajamčena, a učinkovitost potrebno poboljšati. Ovo je velika bolna točka.“
G. Deng, koji je diplomirao na Državnom sveučilištu Kalifornije, odabrao je studij računarstva jer vjeruje da će računala jednog dana utjecati na živote ljudi i imati dubok utjecaj na cijeli svijet. A u to doba nije bilo osobnih računala. „Moj je život oduvijek bio usmjeren na značajne stvari i stvari s velikim utjecajem.“
Kao investitor, poriv za pokretanjem posla mnogo se puta pojavio u srcu g. Denga. Nakon što je NGP mnogim startup tvrtkama naložio da rastu od slabih do jakih, g. Deng s vremena na vrijeme osjeća želju i zamišlja da će se, poput svog prijatelja Lei Juna, posvetiti poduzetništvu velike tvrtke.
Kad je primio maslinovu grančicu koju je bacio Yunlongov automobil, g. Deng je osjetio da je vrijeme bilo baš pravo. U NGP-u je izgradio svog nasljednika. Nakon povratka, g. Deng je proveo mnogo istraživanja o ovoj industriji i istovremeno, kao što je opisano na početku članka, zamolio je prijatelje iz svih sfera života da prikupe mišljenja. U roku od dva mjeseca, g. Deng je donio odluku da se pridruži Yunlongu.
Tijekom tog razdoblja, g. Deng i nekoliko viših rukovoditelja tvrtke Yunlong Automobile više su puta raspravljali o tome kako poslovanje uskladiti s potrebama industrije i izravno se pozabaviti problemima. Postupno se pojavilo inteligentno logističko vozilo modela „Xiaomi Company“. G. Deng je sve više uvjeren da će ova tvrtka sigurno poremetiti industriju i promijeniti svijet u budućnosti.
U ranom kontaktu s timom, g. Deng je također otkrio da je Yunlong Automobile okupio velik broj izvanrednih talenata u automobilskoj, komunikacijskoj i industriji potrošačke elektronike, što je cijeli tim učinilo prilično „seksi“.
Gđa. Zhao, glavna operativna direktorica tvrtke Yunlong Automobile, također je otkrila da je privlačnost Yunlong Automobilea za starije talente izvan njezine mašte. Osim g. Denga, pozvala je i mnoge stručnjake iz drugih područja da se pridruže tvrtki, uključujući osnivače i partnere tvrtke.
Štoviše, mnogi inženjeri u Keringu regrutiraju se i iz Huaweija, Xiaomija, 3Coma, Inspura i drugih tvrtki. „U svakoj tvrtki srednje veličine, pozicija je definitivno iznad razine potpredsjednika. Naš standard za zapošljavanje ljudi je 500 vodećih svjetskih tvrtki, a mi tražimo 500 vodećih svjetskih tvrtki. Definitivno neće uspjeti regrutirati neke drugorazredne talente“, rekla je gđa. Zhao.
Čak je i sama gđa. Zhao ista. Dok je radila u Xiaomiju, bila je odgovorna za stvaranje jedinstvenog sustava lanca opskrbe za različite kategorije u ekološkom lancu. Za razliku od tradicionalnog upravljanja lancem opskrbe, Xiaomijev ekološki lanac uključuje širok raspon kategorija, od pametnog hardvera do kišobrana i pribora za pisanje. Kako bi se ekološki lanac otvorio jedinstvenim sustavom lanca opskrbe, složenost će se neizbježno eksponencijalno povećati.
Unatoč tome, izgradila je centraliziranu platformu za nabavu za Xiaomijev ekološki lanac od nule. Kao sustav opskrbnog lanca, ova platforma ima izuzetno visoku operativnu učinkovitost. Potrebne su samo dvije osobe za povezivanje više od 100 tvrtki za ekološki lanac, više od 200 ljevaonica i više od 500 dobavljača.
Osoba koja je upoznala gđu. Zhao s Jasonom Liuom bio je njezin bivši šef u Xiaomiju, g. Liu. Iako je Yunlong Motoru trebalo manje od dva mjeseca da postane dioničar, g. Liu i osnivač Yunlong Motora, Jason Liu, prijatelji su već dugi niz godina. Nakon što je osmislio novu strategiju za transformaciju Yunlong Automobilea, Jason Liu počeo je tražiti prikladne kandidate za operativnog direktora. G. Liu mu je preporučio gđu. Zhao, koja je u to vrijeme napustila Xiaomi i pridružila se Bull Electricu.
Poput g. Denga, gđa. Zhao je samo jednom imala kontakt s Jasonom Liuom i ova ju je tvrtka potaknula. Industrija električnih vozila u EEZ-u ima zreo lanac opskrbe, ali još uvijek ima puno prostora za maštu ako želi graditi automobile po „modelu tvrtke Xiaomi“.
Iako prije nije bila izložena industriji električnih vozila u EEZ-u, gđa. Zhao je uvjerena da joj je Xiaomijevo radno iskustvo pomoglo da pronađe temeljnu logiku upravljanja lancem opskrbe. Korištenje te logike za transformaciju industrije električnih vozila u EEZ-u daleko je zanimljivije od nastavka bavljenja pametnim domovima.
U viziji koju je opisao osnivač Jason Liu, Yunlong Automobile postat će tvrtka među Fortune 500, ali gđa. Zhao nije mislila da je to nerealan pokušaj. Po njezinom mišljenju, ovaj cilj je zauzeo pravo vrijeme i mjesto, a hoće li postati stvarnost samo je pitanje sklada. Za svakog starijeg talenta koji želi ostvariti sebe, zaista je nerazumno sudjelovati u velikoj promjeni industrije bez da se predomisli.
Vrijeme objave: 11. kolovoza 2021.