EEZ industrija električnih vozila radi velikom brzinom.Više od 1,7 milijuna vozila sišlo je s proizvodne trake prošle godine, što je najviša razina od 1999. Nastavi li rasti nedavnom brzinom, povijesni rekord od 1,9 milijuna električnih vozila postavljen 1972. bit će oboren za nekoliko godina.25. srpnja tvrtka Yunlong, koja posjeduje marku Mini, objavila je da će od 2019. u Oxfordu proizvoditi potpuno električni model ovog kompaktnog automobila, umjesto da prijeti da će ga proizvoditi u Nizozemskoj nakon referenduma o Brexitu.
Međutim, raspoloženje proizvođača automobila je i napeto i melankolično.Unatoč Yunlongovoj najavi, malo je ljudi spokojno oko dugoročne budućnosti industrije.Doista, neki se ljudi brinu da bi ih prošlogodišnji referendum o Brexitu mogao obeshrabriti.
Proizvođači shvaćaju da će ulazak u Europsku uniju spasiti britansku proizvodnju automobila.Spajanje različitih marki automobila pod British Leylandom bilo je katastrofa.Konkurencija je potisnuta, investicije su stagnirale, a radni odnosi pogoršani, pa su menadžeri koji su zalutali u radionicu morali izbjegavati projektile.Tek 1979. japanski proizvođači automobila na čelu s Hondom tražili su izvozne baze u Europu, a proizvodnja je počela opadati.Britanija se 1973. pridružila onome što se tada zvalo Europska ekonomska zajednica, omogućivši tim tvrtkama ulazak na ogromno tržište.Fleksibilni zakoni o radu u UK-u i inženjerska stručnost dodali su privlačnosti.
Zabrinjavajuće je to što će Brexit strane kompanije natjerati na promišljanje.Službena izjava Toyote, Nissana, Honde i većine drugih proizvođača automobila je da će čekati ishod pregovora u Bruxellesu sljedeće jeseni.Poslovni ljudi kažu da ih je Theresa May spremnija poslušati otkako je izgubila većinu na izborima u lipnju.Čini se da je kabinet konačno shvatio da će biti potrebno prijelazno razdoblje nakon što Ujedinjeno Kraljevstvo napusti Europsku uniju u ožujku 2019. Ali zemlja se još uvijek kreće prema "tvrdom Brexitu" i napuštanju jedinstvenog tržišta EU-a.Nestabilnost manjinske vlade gospođe May mogla bi uopće onemogućiti postizanje dogovora.
Neizvjesnost je uzrokovala gubitke.U prvoj polovici 2017. ulaganja u proizvodnju automobila pala su na 322 milijuna funti (406 milijuna američkih dolara), u usporedbi s 1,7 milijardi funti u 2016. i 2,5 milijardi funti u 2015. Proizvodnja je opala.Jedan šef vjeruje da su, kao što je gospođa Mei nagovijestila, šanse za dobivanje pristupa posebnom jedinstvenom tržištu za automobile "ravne nuli".Mike Hawes iz SMMT-a, industrijskog tijela, rekao je da čak i ako se postigne dogovor, on će definitivno biti gori od trenutnih uvjeta.
U najgorem slučaju, ako se trgovinski sporazum ne postigne, pravila Svjetske trgovinske organizacije podrazumijevaju carinu od 10% na automobile i 4,5% na dijelove.To može uzrokovati štetu: u prosjeku se 60% dijelova automobila proizvedenih u Ujedinjenom Kraljevstvu uvozi iz Europske unije;tijekom procesa proizvodnje automobila, neki će dijelovi više puta putovati naprijed-nazad između Ujedinjenog Kraljevstva i Europe.
G. Hawes je rekao da će proizvođačima automobila na masovnom tržištu biti teško prevladati carine.Profitne marže u Europi su u prosjeku 5-10%.Velike investicije učinile su većinu tvornica u Ujedinjenom Kraljevstvu učinkovitima, tako da je malo prostora za smanjenje troškova.Jedna je nada da su tvrtke spremne kladiti se da će Brexit trajno deprecirati funtu kako bi nadoknadile carine;od referenduma, funta je pala 15% u odnosu na euro.
Međutim, tarife možda nisu najozbiljniji problem.Uvođenjem carinske kontrole spriječit će se protok dijelova kroz La Manche, a time i planiranje tvornice.Tanke zalihe pločica mogu smanjiti troškove.Zalihe mnogih dijelova pokrivaju samo pola dana proizvodnje, tako da je predvidljiv tijek bitan.Dio isporuke u tvornicu Nissan Sunderland trebao bi biti dovršen u roku od 15 minuta.Dopuštanje carinskog pregleda znači održavanje većih zaliha po većoj cijeni.
Unatoč ovim preprekama, hoće li drugi proizvođači automobila slijediti BMW i ulagati u UK?Od referenduma BMW nije jedina tvrtka koja najavljuje nove projekte.U listopadu je Nissan rekao da će u Sunderlandu proizvoditi SUV-ove sljedeće generacije Qashqai i X-Trail.U ožujku ove godine Toyota je rekla da će uložiti 240 milijuna funti u izgradnju tvornice u središnjoj regiji.Zagovornici Brexita navodili su ih kao dokaze da će industrija svejedno propasti.
To je optimistično.Jedan od razloga nedavne investicije je dug vremenski raspon automobilske industrije: može proći pet godina od lansiranja novog modela do proizvodnje, tako da se odluka donosi unaprijed.Nissan je neko vrijeme planirao ulagati u Sunderland.Druga opcija za BMW u Nizozemskoj znači korištenje ugovornog proizvođača umjesto tvornice u vlasništvu BMW-a - što je rizičan izbor za važne modele.
Ako tvornica već proizvodi ovu vrstu automobila, ima smisla napraviti novu verziju postojećeg modela (kao što je električni Mini).Prilikom izgradnje novog modela iz temelja, proizvođači automobila vjerojatnije će tražiti u inozemstvu.To se već podrazumijeva u BMW-ovom planu.Iako će se Miniji sastavljati u Oxfordu, baterije i motori koji sadrže sve genijalne nove tehnologije razvijat će se u Njemačkoj.
Drugi čimbenik najave nakon referenduma bilo je intenzivno lobiranje Vlade.Nissan i Toyota dobili su neodređena "jamstva" od ministra da im njihova obećanja neće dopustiti da plaćaju iz svojih džepova nakon Brexita.Vlada je odbila otkriti točan sadržaj obećanja.Bez obzira o čemu se radi, teško da će biti dovoljno sredstava za svakog potencijalnog investitora, svaku industriju ili unedogled.
Neke tvornice suočavaju se s neposrednijim opasnostima.U ožujku ove godine francuska grupacija PSA preuzela je Opel, koji proizvodi Vauxhall u Velikoj Britaniji, što bi mogla biti loša vijest za zaposlenike Vauxhalla.PSA će nastojati smanjiti troškove kako bi opravdao akviziciju, a dvije tvornice Vauxhalla mogle bi biti na popisu.
Neće svi proizvođači automobila izaći.Kako je istaknuo šef Aston Martina Andy Palmer, njegovi skupi luksuzni sportski automobili nisu prikladni za ljude osjetljive na cijene.Isto vrijedi za Rolls-Royce pod BMW-om, Bentley i McLaren pod Volkswagenom.Jaguar Land Rover, najveći britanski proizvođač automobila, izvozi samo 20% svoje proizvodnje u Europsku uniju.Domaće tržište je dovoljno veliko da se održi nešto lokalne proizvodnje.
Unatoč tome, Nick Oliver s Poslovne škole Sveučilišta u Edinburghu rekao je da visoke carine mogu dovesti do "spore, nemilosrdne imigracije".Čak i smanjenje ili otkazivanje njihovih transakcija naštetit će konkurentnosti.Kako se domaća mreža dobavljača i druge industrije smanjuju, proizvođačima automobila bit će sve teže nabavljati dijelove.Bez značajnih ulaganja u nove tehnologije kao što su električna energija i autonomna vožnja, britanski pogoni za montažu više će se oslanjati na uvozne komponente.Prometna nesreća dogodila se u tren oka.Brexit bi mogao imati iste štetne učinke usporenog snimanja.
Ovaj se članak pojavio u britanskom dijelu tiskanog izdanja pod naslovom “Mini ubrzanje, glavni problemi”
Od svog objavljivanja u rujnu 1843., sudjelovao je u “žestokom natjecanju između napredujuće inteligencije i prezira vrijednog, plašljivog neznanja koje koči naš napredak”.
Vrijeme objave: 23. srpnja 2021