Industrija električnih vozila EEZ-a posluje velikom brzinom. Više od 1,7 milijuna vozila sišlo je s montažne trake prošle godine, što je najviša razina od 1999. Ako nastavi rasti nedavnom stopom, povijesni rekord od 1,9 milijuna električnih vozila postavljen 1972. bit će srušen za nekoliko godina. Dana 25. srpnja, Yunlong, vlasnik marke Mini, najavio je da će od 2019. u Oxfordu proizvoditi potpuno električni model ovog kompaktnog automobila, umjesto da prijeti da će ga proizvoditi u Nizozemskoj nakon referenduma o Brexitu.
Međutim, raspoloženje među proizvođačima automobila je i napeto i melankolično. Unatoč Yunlongovoj najavi, malo je ljudi mirno u pogledu dugoročne budućnosti industrije. Doista, neki se brinu da bi ih prošlogodišnji referendum o Brexitu mogao obeshrabriti.
Proizvođači shvaćaju da će pridruživanje Europskoj uniji pomoći u spašavanju britanske proizvodnje automobila. Spajanje raznih automobilskih marki pod okriljem British Leylanda bila je katastrofa. Konkurencija je potisnuta, ulaganja su stagnirala, a radni odnosi su se pogoršali, tako da su menadžeri koji su zalutali u radionicu morali izbjegavati projektile. Tek su 1979. japanski proizvođači automobila na čelu s Hondom tražili izvozne baze u Europu, a proizvodnja je počela opadati. Britanija se 1973. pridružila tadašnjoj Europskoj ekonomskoj zajednici, omogućivši tim tvrtkama ulazak na ogromno tržište. Fleksibilni zakoni o radu Ujedinjenog Kraljevstva i inženjerska stručnost dodatno su pridonijeli privlačnosti.
Zabrinjavajuće je to što će Brexit natjerati strane tvrtke da preispitaju svoju odluku. Službena izjava Toyote, Nissana, Honde i većine drugih proizvođača automobila jest da će pričekati ishod pregovora u Bruxellesu sljedeće jeseni. Poslovni ljudi izvještavaju da je Theresa May, otkako je izgubila većinu na izborima u lipnju, bila spremnija saslušati ih. Čini se da je kabinet konačno shvatio da će biti potrebno prijelazno razdoblje nakon što Ujedinjeno Kraljevstvo napusti Europsku uniju u ožujku 2019. Ali zemlja se i dalje kreće prema „tvrdom Brexitu“ i napuštanju jedinstvenog tržišta EU. Nestabilnost manjinske vlade gospođe May mogla bi uopće onemogućiti postizanje dogovora.
Neizvjesnost je uzrokovala gubitke. U prvoj polovici 2017. godine, ulaganja u proizvodnju automobila pala su na 322 milijuna funti (406 milijuna američkih dolara), u usporedbi s 1,7 milijardi funti u 2016. i 2,5 milijardi funti u 2015. godini. Proizvodnja je pala. Jedan šef vjeruje da je, kao što je gđa. Mei nagovijestila, šansa za dobivanje pristupa posebnom jedinstvenom tržištu za automobile „nula“. Mike Hawes iz SMMT-a, industrijskog tijela, rekao je da će čak i ako se postigne dogovor, on definitivno biti gori od trenutnih uvjeta.
U najgorem slučaju, ako se ne postigne trgovinski sporazum, pravila Svjetske trgovinske organizacije podrazumijevat će carinu od 10% na automobile i carinu od 4,5% na dijelove. To može uzrokovati štetu: u prosjeku se 60% dijelova automobila proizvedenog u Ujedinjenom Kraljevstvu uvozi iz Europske unije; tijekom procesa proizvodnje automobila, neki dijelovi će se više puta prevoziti između Ujedinjenog Kraljevstva i Europe.
G. Hawes rekao je da će proizvođačima automobila na masovnom tržištu biti teško prevladati carine. Profitne marže u Europi u prosjeku iznose 5-10%. Velika ulaganja učinila su većinu tvornica u Velikoj Britaniji učinkovitom, tako da ima malo prostora za smanjenje troškova. Jedna je nada da su tvrtke spremne kladiti se da će Brexit trajno deprecirati funtu kako bi nadoknadio carine; od referenduma je funta pala za 15% u odnosu na euro.
Međutim, carine možda nisu najozbiljniji problem. Uvođenje carinske kontrole ometat će protok dijelova kroz La Manche, što će ometati planiranje tvornice. Zalihe tankih pločica mogu smanjiti troškove. Zalihe mnogih dijelova pokrivaju samo pola dana proizvodnje, stoga je predvidljiv protok ključan. Dio isporuke u Nissan Sunderland tvornicu trebao bi biti dovršen u roku od 15 minuta. Omogućavanje carinskog pregleda znači održavanje većih zaliha uz veće troškove.
Unatoč tim preprekama, hoće li drugi proizvođači automobila slijediti BMW i ulagati u Ujedinjeno Kraljevstvo? Nakon referenduma, BMW nije jedina tvrtka koja je najavila nove projekte. U listopadu je Nissan rekao da će u Sunderlandu proizvoditi SUV-ove Qashqai i X-Trail sljedeće generacije. U ožujku ove godine Toyota je izjavila da će uložiti 240 milijuna funti u izgradnju tvornice u središnjoj regiji. Zagovornici Brexita naveli su to kao dokaz da će industrija ionako procvjetati.
To je optimistično. Jedan od razloga za nedavna ulaganja je dugo vremensko razdoblje automobilske industrije: od lansiranja novog modela do proizvodnje može proći pet godina, pa se odluka donosi unaprijed. Nissan je planirao ulagati u Sunderland na određeno vrijeme. Druga mogućnost za BMW u Nizozemskoj znači korištenje ugovornog proizvođača umjesto tvornice u vlasništvu BMW-a - rizičan izbor za važne modele.
Ako tvornica već proizvodi ovu vrstu automobila, ima smisla napraviti novu verziju postojećeg modela (poput električnog Minija). Prilikom izrade novog modela od temelja, proizvođači automobila vjerojatnije će se okrenuti inozemstvu. To je već implicirano u BMW-ovom planu. Iako će se Miniji sastavljati u Oxfordu, baterije i motori koji sadrže sve genijalne nove tehnologije razvijat će se u Njemačkoj.
Još jedan faktor u objavi nakon referenduma bilo je intenzivno lobiranje vlade. Nissan i Toyota dobili su od ministra neodređena „jamstva“ da im njihova obećanja neće dopustiti da plaćaju iz vlastitog džepa nakon Brexita. Vlada je odbila otkriti točan sadržaj obećanja. Bez obzira na to kakvo je, malo je vjerojatno da će biti dovoljno sredstava za svakog potencijalnog investitora, svaku industriju ili unedogled.
Neke tvornice suočavaju se s neposrednijim opasnostima. U ožujku ove godine, francuska PSA grupa preuzela je Opel, koji proizvodi Vauxhall u Velikoj Britaniji, što bi mogle biti loše vijesti za zaposlenike Vauxhalla. PSA će nastojati smanjiti troškove kako bi opravdao akviziciju, a na popisu bi se mogle naći i dvije Vauxhallove tvornice.
Neće svi proizvođači automobila izaći s tržišta. Kao što je istaknuo šef Aston Martina Andy Palmer, njegovi skupi luksuzni sportski automobili nisu prikladni za ljude osjetljive na cijene. Isto vrijedi i za Rolls-Royce pod BMW-om, Bentley i McLaren pod Volkswagenom. Jaguar Land Rover, najveći britanski proizvođač automobila, izvozi samo 20% svoje proizvodnje u Europsku uniju. Domaće tržište je dovoljno veliko da održi dio lokalne proizvodnje.
Unatoč tome, Nick Oliver s Poslovne škole Sveučilišta u Edinburghu rekao je da visoke carine mogu dovesti do „spore, neumoljive imigracije“. Čak će i smanjenje ili otkazivanje njihovih transakcija naštetiti konkurentnosti. Kako se domaća mreža dobavljača i druge industrije smanjuju, proizvođačima automobila bit će sve teže nabaviti dijelove. Bez značajnih ulaganja u nove tehnologije poput električne energije i autonomne vožnje, britanske tvornice za montažu više će se oslanjati na uvozne komponente. Prometna nesreća dogodila se u tren oka. Brexit bi mogao imati iste štetne učinke usporenog snimanja.
Ovaj članak objavljen je u britanskom dijelu tiskanog izdanja pod naslovom „Mini ubrzanje, glavna pitanja“
Od objave u rujnu 1843., sudjelovala je u „žestokoj borbi između napredne inteligencije i prezrenog, plašljivog neznanja koje koči naš napredak“.
Vrijeme objave: 23. srpnja 2021.