Industrija električnih vozila EEC -a radi velikom brzinom. Više od 1,7 milijuna vozila otpušteno je sa montažne linije prošle godine, što je najviša razina od 1999. godine. Ako i dalje raste po nedavnoj stopi, povijesni rekord od 1,9 milijuna električnih vozila postavljenih 1972. godine bit će srušen za nekoliko godina. 25. srpnja Yunlong, koji posjeduje mini brend, objavio je da će proizvesti potpuno električni model ovog kompaktnog automobila u Oxfordu iz 2019. godine, umjesto da prijeti da će ga proizvesti u Nizozemskoj nakon referenduma o Brexitu.
Međutim, raspoloženje proizvođača automobila je i napeto i melankolično. Unatoč Yunlongovoj najavi, malo je ljudi lako u vezi s dugoročnom budućnošću industrije. Doista, neki se brinu da bi ih prošlogodišnji referendum Brexit mogao obeshrabriti.
Proizvođači shvaćaju da će udruživanje Europske unije pomoći u spašavanju britanskih automobila. Spajanje različitih marki automobila u Britanskom Leylandu bilo je katastrofa. Konkurencija je suzbijena, ulaganja su stagnirala, a radni odnosi su se pogoršali, tako da su menadžeri koji su zalutali u radionicu morali izbjegavati rakete. Tek 1979. godine japanski proizvođači automobila na čelu s Hondom tražili su izvozne baze u Europu, a proizvodnja je počela opadati. Britanija se pridružila onome što se tada zvalo Europskom ekonomskom zajednicom 1973. godine, omogućujući tim tvrtkama da uđu u veliko tržište. U Velikoj Britaniji su se žalbe dodali u Velikoj Britaniji i inženjerska stručnost.
Zabrinjavajuća stvar je što će Brexit učiniti da strane tvrtke preispitaju. Službena izjava Toyote, Nissana, Honde i većine ostalih proizvođača automobila je da će sljedeće jeseni pričekati ishod pregovora u Bruxellesu. Poslovni ljudi izvještavaju da je, budući da je izgubila većinu na izborima u lipnju, Theresa May bila spremnija slušati ih. Čini se da je kabinet napokon shvatio da će prijelazno razdoblje biti potrebno nakon što Ujedinjeno Kraljevstvo napusti Europsku uniju u ožujku 2019., ali zemlja se i dalje kreće prema "tvrdom Brexitu" i napušta jedno tržište EU -a. Nestabilnost vlade manjinske manjine gospođe May može uopće nemoguće postići sporazum.
Nesigurnost je uzrokovala gubitke. U prvoj polovici 2017. godine ulaganja u automobilsku proizvodnju pala su na 322 milijuna funti (406 milijuna američkih dolara), u usporedbi s 1,7 milijardi funti u 2016. i 2,5 milijardi funti u 2015. godini. Proizvodnja je pala. Jedan šef vjeruje da je, kao što je gospođa Mei nagovijestila, šansa da dobije pristup posebnom jedinstvenom tržištu automobila "nula". Mike Hawes iz SMMT -a, industrijskog tijela, rekao je da će, čak i ako se postigne posao, definitivno biti gore od trenutnih uvjeta.
U najgorem slučaju, ako se ne postigne trgovinski sporazum, pravila Svjetske trgovinske organizacije podrazumijevat će 10% tarife na automobile i 4,5% tarife na dijelove. To može nanijeti štetu: u prosjeku se 60% dijelova automobila napravljenih u Velikoj Britaniji uvozi iz Europske unije; Tijekom procesa proizvodnje automobila, neki će dijelovi više puta putovati između Velike Britanije i Europe.
Gospodin Hawes rekao je da će biti teško da proizvođači automobila na masovnom tržištu prevladavaju tarife. Marže profita u Europi prosječno 5-10%. Velika ulaganja učinila su većinu tvornica u Velikoj Britaniji učinkovitim, tako da ima malo prostora za smanjenje troškova. Jedna se nada da će se tvrtke voljne kladiti da će Brexit trajno amortizirati kilogram kako bi nadoknadio tarife; Od referenduma, funta je pala 15% u odnosu na euro.
Međutim, tarife možda nisu najozbiljniji problem. Uvođenje carinske kontrole ometat će protok dijelova kroz Engleski kanal, čime se ometa tvorničko planiranje. Tanki inventar rezina može smanjiti troškove. Inventar mnogih dijelova pokriva samo pola dana, tako da je predvidljiv protok neophodan. Dio isporuke u tvornicu Nissan Sunderland trebao bi biti završen u roku od 15 minuta. Dopuštanje carinske inspekcije znači održavanje većih zaliha uz veću cijenu.
Unatoč tim preprekama, hoće li drugi proizvođači automobila slijediti BMW i uložiti u Veliku Britaniju? Od referenduma, BMW nije jedina tvrtka koja najavljuje nove projekte. U listopadu je Nissan rekao da će proizvesti SUV-ove sljedeće generacije SUV-ova Qashqai i X-Trail u Sunderlandu. U ožujku ove godine Toyota je rekla da će uložiti 240 milijuna funti za izgradnju tvornice u središnjoj regiji. Brexiteers su ih naveli kao dokaz da će industrija ionako tući.
To je optimistično. Jedan od razloga nedavne investicije je dugotrajno razdoblje automobilske industrije: možda će trebati pet godina od pokretanja novog modela do proizvodnje, tako da se odluka donosi unaprijed. Nissan je planirao uložiti u Sunderland neko vrijeme. Druga opcija za BMW u Nizozemskoj znači korištenje proizvođača ugovora umjesto tvornice u vlasništvu BMW-a-rizični izbor za važne modele.
Ako tvornica već proizvodi ovu vrstu automobila, ima smisla napraviti novu verziju postojećeg modela (poput električnog mini). Prilikom izrade novog modela iz temelja, proizvođači automobila mogu vjerovatno izgledati u inozemstvu. To se već podrazumijeva u BMW -ovom planu. Iako će se Minis sastaviti u Oxfordu, baterije i motori koji sadrže sve genijalne nove tehnologije bit će razvijene u Njemačkoj.
Drugi čimbenik najave nakon referenduma bilo je intenzivno lobiranje vlade. Nissan i Toyota od ministra su dobili neodređena „jamstva“ da im njihova obećanja neće dopustiti da plate iz džepova nakon Brexita. Vlada je odbila otkriti točan sadržaj obećanja. Bez obzira na to što je, malo je vjerojatno da će biti dovoljno sredstava za svakog potencijalnog ulagača, svaku industriju ili na neodređeno vrijeme.
Neke tvornice suočavaju se s neposrednijim opasnostima. U ožujku ove godine francuska PSA grupa kupila je Opel, koji proizvodi Vauxhall u Velikoj Britaniji, što je možda loša vijest za zaposlenike Vauxhalla. PSA će nastojati smanjiti troškove kako bi opravdao akviziciju, a dvije Vauxhall tvornice mogu biti na popisu.
Neće svi proizvođači automobila izaći. Kao što je istaknuo šef Aston Martina Andy Palmer, njegovi skupi luksuzni sportski automobili nisu prikladni za ljude osjetljive na cijene. Isto vrijedi i za Rolls-Royce pod BMW, Bentley i McLaren pod Volkswagenom. Jaguar Land Rover, najveći britanski proizvođač automobila, izvozi samo 20% svoje proizvodnje u Europsku unicu. Domaće je tržište dovoljno veliko da održava lokalnu proizvodnju.
Unatoč tome, Nick Oliver sa Sveučilišta u Edinburgh Business School rekao je da visoke tarife mogu dovesti do "sporog, nemilosrdnog imigracije". Čak i smanjenje ili otkazivanje njihovih transakcija naštetit će konkurentnosti. Budući da se domaća mreža dobavljača i druge industrije smanjuju, proizvođačima automobila će biti teže izvornice. Bez značajnih ulaganja u nove tehnologije poput električne energije i autonomne vožnje, britanske skupštine će se više oslanjati na uvezene komponente. Prometna nesreća dogodila se u tren oka. Brexit bi mogao imati iste štetne efekte sporog pokreta.
Ovaj se članak pojavio u britanskom odjeljku tiskanog izdanja pod naslovom "Mini ubrzanje, glavna pitanja"
Od svoje objave u rujnu 1843. godine, sudjelovao je u „žestokom natjecanju između napredne inteligencije i očajnog, plašljivog neznanja koje ometa naš napredak.“
Post Vrijeme: srpanj-23-2021